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Comme pour toutes les voitures, il faut que le Burton doit répondre à des exigences légales surtout pour le train roulant qui doit y répondre à toutes. Voici ces exigences :
Le chassis est la partie porteuse de la voiture et ne doit pas être affaiblit par de la corrosion et d’autres dommages. Si lechâssis a été ou est à réparer, seul des soudures peuvent être faites pour les réparations. Les rivets ne sont compatibles par exemple. Il y a des pièces de réparation sur le marché pour les parties les plus vulnérables du chassis. Il est conseillé d’enduire le chassis de tectyl pour éviter d’éventuelle corrosion dans le futur.
Les freins sont essentiel pour votre sécurité et celle des autres. La norme de ralentissement minimal est de 5.2m/s. Les freins avant peuvent avoir une différence de freinage de 20% entr eux. Pour les freins arrière cela correspond à 30%. Pour le frein à main la norme de ralentissement doit être de 1.2m/s² Les disques doivent avoir une épaisseur minimal de 4mm, les conduits ne doivent pas être corrodés et même après les avoir décapés, des points de corrosion ne peuvent être permises. Les conduits doivent être bien mise en place sur le chassis. Des fuites de liquides de freins ne doivent jamais apparaître. Le test de ralentissement du véhicule doit être fait avec son poids total. Vérifiez ainsi que le système de freinage fonctionne sans peine et remplacez par précaution les cylindres qui n’oscillent pas souplement.
La direction ne peut pas tolérer trop de jeu. Le jeu maximal des rotules de fusée doivent être de 1.5mm et les rotules de la barre de direction ont un jeu maximal de 1,0mm, ainsi ces dernières ont un diamètre minimal de 20mm. Des rotules neuves ont un diamètre de 22mm. Nous vous conseillons ici également de remplacer les différentes rotules puisque si celles-ci sont usagées, leur durée d’utilisation sera courte et la conduite ne sera pas agréable et optimal.
Les carters de suspensions ne doivent pas être corrodés (vérifiez d’abord les chapeaux) et les amortisseurs doivent être en bonne état. La voiture ne doit pas secouer après avoir appuyé. Il faut qu’elle retrouve soigneusement sa position initiale. Il ne faut pas que les suspensions est du contact métal contre métal. Les caoutchoucs qui assurent ceci doivent donc être en bonne état.
A régime stationnaire (800-850 tr/min), l’émission de CO peut être de 2%. Pour les anciennes 2CV, cette exigence est atténuée. L’émission de CO dépend du réglage de vos carburateurs. L’alimentation de carburant ne doit pas fuir, vérifiez donc tous les conduits et tube d’essence. Les supports du moteur et de la boite de vitesse doivent être fixés. Ils ne doivent pas se désintégrer ou être fissurés.
Le pot d’échappement doit être étanche aux gaz, bien maintenu et avoir une sonorité inférieure à 82dB.
Les roulements doivent tourner sans bruits et sans vibration. La voie avant de la Burton est au de 128.5cm maximum. Les pneus ne doivent pas être poreux et il faut qu’ils aient un profil minimal de 106mm sur toute la bande de roulement. A moins de 2,5mm d’épaisseur, il est conseillé de changer les pneus. Ceci compte également pour la roue de secours.
Tous les soufflets (essieux, rotules et à poussières) doivent être étanches et ne doivent avoir de traces de graisse. Si les joints sont poreux mais qu’ils sont étanches, le contrôle technique les passera. En revanche, ces joints se fissureront et devront être remplacés. Nous vous conseillons de le faire avant de la mettre la carrosserie.
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