Câble de débrayage :
- Faites passer le câble de débrayage par le passage prévu à cet effet. Accrochez la douille à 6 cotés à la pédale de débrayage. Réglez le câble de telle manière à ce qu’il y est une course libre de 2cm. Ce réglage ce fait à l’aide de l‘écrou supérieur. Si votre réglage est bon vissez l’écrou inférieur contre l’écrou supérieur comme fixation. Prenez garde à bien éloigner le câble du pot d’échappement. EXPLICATION DU PASSAGE DU CABLE DE DEBRAYAGE !!!!
Câble d’accélérateur :
- Faites passer le câble d’accélérateur à travers le panneau transversal. Un trou est prévu à cet effet sur le boitier de passage de chauffage. Accrochez la douille du câble d’accélérateur à la fourche de la pédale d’accélération.
Conseil : Serrez éventuellement à l’aide d’une pince la fourche pour que la douille ne puisse pas sauter.
- Affûtez avec une meuleuse manuelle le rebord des 2 rondelles larges M6 et un écrou M6 pour créer une fenteet glissez-les ensuite sur le câble d’accélérateur, une rondelle et l’écrou sous la planche de bord et une rondelle du côté du compartiment moteur. Montez celle-ci au bout du câble d’accélérateur pour qu’il soit fixé au panneau transversal.
- Glissez le tube noir strié à travers le supportqui est fixé à la bride du carburateur.
- Mettez ensuite le câble d’accélérateur sur le carburateur. Le support en « U » doit être monté à l’axe de papillon à l’aide d’une tige et fixé grâce au clip de fixation.
- Vérifiez en même temps que le papillon des gaz se ferme complètement et qu’il s’ouvre entièrement.
- Grâce au clip de fixation placé sur le tube strié, vous pouvez régler avec précision même si le câble d’accélérateur s’étire légèrement plus tard.
Conduit de frein :
- Pour atténuer les vibrations du moteur, la longueur en trop du conduit de freinavantdoit être enroulée entre la boîte de vitesse et le panneau transversal. Utilisez le diamètre d’une bombe à huile (+/- 30mm) et enroulez le conduit autour pour la forme.
- Le conduit doit être fixé 2 fois entre l’enroulement et le maître-cylindre.
- Vissez la douille avec le caoutchouc d’étanchéité au conduit avant du frein au trou arrière du maître-cylindre. Ce trou correspond à celui qui est le plus proche du conducteur. Vissez la douille à la main donc pas avec beaucoup de force.
- Faites passer le conduit de frein arrière dans le trou (+/- 30mm) du châssis prévu à cet effet. Vérifiez à ce que le conduit ne touche pas le rebord coupant du châssis. Utilisez alors une durite d’essence ou une protection plastique. Fixez ensuite sur un endroit au-dessus du châssis le conduit. Tirez le conduit à travers le trou avant du maître-cylindre et placez la douille avec le caoutchouc d’étanchéité. Ce trou est le plus éloigné du panneau transversal. Encore une fois, serrez la douille à la main et assurez un distance suffisante entre le conduit et le pot d’échappement.
- Vous pouvez enrouler le conduit seulement s’il est trop long.
- Le bouchon du réservoir de liquide de frein doit viser vers le panneau transversal.
- Remplissez par conséquent le réservoir avec le bon liquide de freins. Utilisez du liquide de freins DOT4 si vous avez des freins à tambours à l’arrière comme à l’avant. Si vous avez des freins à disques à l’avant, utilisez du liquide de freins LHM. Par ailleurs ce système doit être purgé.
Purge des freins :
Le liquide de freins doit être entièrement pompé dans les conduits. Il y a trois vis de purges sur la voiture, deux sur les freins arrière et une sur l’étrier gauche.
- Placez un tube transparent sur la purge de la roue arrière droite et laisser couler de l’autre bout du tube dans un pot transparent.
- Vérifiez qu’il y a assez de liquide de freins dans le réservoir du maître-cylindre. Pensez à mettre le liquide qui convient. Remplir de temps en temps.
- Laissez un collègue appuyer sur la pédale quelque fois pour créer assez de pression.
- Dévissez la purge jusqu’à ce que la pédale de frein soit enfoncé entièrement et revissez la purge pendant que votre collègue garde la pédale enfoncée.
- Lorsque la purge est bien serrée, laissez remonter la pédale doucement.
- Répétez cette procédure jusqu’à ce qu’il n’y est plus de bulle qui apparaisse lorsque vous retirez du liquide via le tube transparent.
Continuez la purge dans l’ordre suivant :
- L’autre roue arrière.
- Etrier du frein avant gauche.
Pour les freins à disques, la purge est faite grâce à la purge placée sur l’étrier avant gauche. Après une bonne purge, l’appui sur la pédale de freins doit être « dur ».
Une fois la purge finie, remplissez le réservoir jusqu’à l’indice MAX
N.B. : Vous ne pouvez pas purger le système de freinage d’une Burton avec une pompe à dépression parce que le conduit est trop fin.
Frein à main:
- Percez 4 trous dans le support de guidage du frein à main que vous avez retirez de la voiture donateur. Regardez sur l’image à quoi ça doit ressembler.
- Faites passez le frein à main à travers le support de guidage.
- Débarrassez-vous de l’ancienne baguette du frein à main et remplacez-le par une nouvelle baguette plus longue et en Inox. Faites passer cette baguette dans le trou de passage du chauffage. Attention, la pédale d’accélérateur doit encore se déplacer librement.
- Utilisez ensuite le support de guidage pour marquer les trous de perçage sur le polyester (Ø6.5mm).
- Fixez après perçage, le guidage de frein à main sur le polyester avec des vis M6. N’oubliez d’utiliser des rondelles larges. En effet, de grandes forces sont appliquées sur le polyester lorsqu’on utilise le frein.
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