6.10. LES FAISCEAUX PRINCIPALES DETACHES

Pour vous faciliter l’assemblage, nous avons équipé le faisceau principal de plusieurs multiprises. Ainsi les pare-boues peuvent être facilement retirés et le bloc-moteur peut également être facilement déconnecté.

Dégivreur et gicleur d’essuie-glace :

·    311 => (2x) Masse
·    93 => Moteur de dégivreur
·    91 => Gicleur d’essuie-glace

Phare multiprise x5 et x8 :

Ce câble à 4 fils doit être couplé à l’ampoule double-filament ou H4 et le feu de position. Ensuite tirez le câble du phare vers l’extérieur puis à travers un trou (percer avec un foret 7 ou 8) du devant de la voiture vers le compartiment moteur. Vous pouvez maintenant brancher la multiprise tout en regardant le raccordement du contact mâle du faisceau électrique principal.

Clignotant multiprise x4 et x7

Ce faisceau électrique est fabriqué pour le raccordement des clignotants des grands pare-boues. D’autres types de clignotant peuvent être installés comme ceux sur les petits garde-boues. Branchez d’abord le câble à 3 fils aux clignotants, la cosse à anneau est fixée sous une vis de fixation et les 2 autres contacts mâles se branchent dans la prise du clignotant. Comme ce branchement est toujours en contact avec des éclaboussures il faut bien l’isoler.

Il est préférable de coller le câble avec du Sika-flex® à l’intérieur du pare-boues. Ce câble passe également par l’avant de la voiture et est ensuite brancher à la multiprise.

Le faisceau électrique du moteur :

La plupart des composants du moteur de 2CV sont connectés sur ce faisceau électrique et peut être assemblez à son propre goût.

Seulement l’actionneur de pression d’huile et les points de contacts sont connectés sur une 2CV. La plupart des personnes veulent rajouter un capteur de pression d’huile, un capteur de température d’huile et un système d’allumage 1-2-3 entièrement électronique.

Branchement de capteur de pression d’huile :

Elle est constitué de 2 fils, le 187 et 87 qui sont visser sur le capteur. La capteur à un raccordement pour la lampe 87 => WK (Contact du voyant)et pour l’instrument 187 => G (Geber).

Si vous utilisez le capteur de pression d’huile d’origine, il y a 3 possibilités : la plupart des capteurs  sont équipés de cosse à tête ronde M3 mais les modèles plus récents ont on des cosses femelles ou une prise de 3mm.

Branchement du capteur de température :

Le capteur de température est vissé sous le carter au lieu du bouchon de vidange et est couplé au fil 86.

Points de contact :

Les points de contact d’origine sont couplés via le fil 1.

Allumage système 1-2-3 :

Le système d’allumage 1-2-3 est toujours livré avec les fils ; un rouge, un jaune et un noir. Comme cet allumage passe par la multiprise, les languettes de contact fournies doivent être serrées dessus.

Descriptions de l’allumage à la multiprise :

·    Fil rouge => 15 => Borne +12V du contact
·    Fil noir => 1 => Borne – de la bobine
·    Fil jaune => 123 => Borne + de la bobine

Assurez-vous d’avoir bien fixé le faisceau électrique, nous vous conseillons de faire passer le faisceau électrique du moteur par la carter du ventilateur. Assurez-vous d’utiliser le passe-câble pour le passage du câble par la carter du ventilateur.