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Le démontage et l’assemblage du palier de vice à roulement peut être nécessaire lorsque un des coussinets est en mauvais état, soit lorsqu’un porte-fusée à besoin d’être remplacé soit lorsque le bras de soutien a été endommagé suite à un accident. Dévissez le demi arbre de roue de l’axe de moignon, cf. 3d…)
Démontez le couvercle du tube d'axe et les trois boulons m9 et conservez le bien. Enlevez les agrafes de verrouillage et taraudez avec le bout du couteau hors de l’anneau de l’attelage.
Détachez le bras de joint à rotule de direction sur l’axe de moignon. Ce dernier est fixé à la tôle de sécurité avec deux boulons. Une fois que ces éléments sont enlevés, le bras peut être facilement détaché à l’aide d’un marteau. Maintenez ces boulons séparés étant donné qu’ils sont plus robustes (10.9) que les boulons normaux (8.8).
Enlevez la goupille du boulon de bras-roulement, et tapez sur le boulon avec un tournevis émoussé sans endommager les fils. Enlevez le bras en tournoyant, tirant ou en tapotant.
Vérifiez les roulements. La graisse rouge signifie qu’il y a de la rouille dans le roulement, ce qui est mauvais signe. Faites parcourir votre doigt tout au long du buisson de roulement. Une quelconque irrégularité n’est pas bonne.
Tapez sur le bras de roulement si vous voulez assembler de nouveaux roulements. Si le buisson de roulement est également endommagé, vous devez procéder au démontage de ce dernier et le jeter.
Au besoin, manier le nouveau buisson de roulement et le roulement de la même façon. Ne pas oublier de changer le joint intérieur du palier de vice à roulement.
Glissez le bras de soutien autour de l’axe et tapez l’extérieur plus bas dans le bras de soutien.
Glissez l’extérieur du joint intérieur du palier de vice à roulement sur le bras de joint à rotule et tournez celui-ci sur l’axe de moignon.
Attachez le boulon avec 50nm et engagez la goupille.
Montez le couvercle de l'axe de moignon (avec les amortisseurs).
Accrochez l’anneau d’attelage au bras de soutien et montez le lame tilt et le frein d’axe.
Reliez le demi-arbre de roue au moyeu (cf. 3d)
Serrez l’écrou du moyeu avec 350nm et insérez la goupille.
Mettez le levier de direction au porte-fusée et percez-le.
Enlevez le pivot de fusil et installez
Les porte-fusées assurent que les roues avant tournent facilement vers la gauche ou la droite. Si toutefois vous constatez que votre voiture fait des zigzags sur la route et qu’elle vacille, il y a forte probabilité que les porte-fusées soient usés. Pour une bonne durabilité des axes de moignon veillez procéder à leur lubrification tous les 5000km en soulevant l’avant de votre voiture avec un cric.
Vérifiez la marge des goupilles sur l'axe de moignon. Le contrôle technique admet les marges suivantes:
*1.5 millimètre de côté dans le pivot supérieur ou inférieur, ou ; * 2.0 millimètres dans le pivot supérieur ou inférieur conjointement.
* 1.0 millimètre dans une direction ascendante,
Veuillez procéder comme suit pour enlever et installer la goupille d'axe de moignon :
A l’occasion démontez le bras de soutien avant afin de faciliter le tout cf. 3d.3
Redressez la crevée de la prise inférieure (voir la figure…) et vissez cette prise hors de l'axe de moignon utilisant un tournevis.
Tapez la partie supérieure de l’axe de moignon avec un boulon en métal ne dépassant pas 7mm (cf. Figure 3a.4 nr.11) depuis le dessous de la cheville.
Tapez à l’aide d’un marteau et un vieux pivot de fusée amenuise l’axe de moignon hors du pivot de fusée. Veillez à ne pas endommager le lieu abritant le pivot de fusée.
Il est possible que l'axe de moignon ne sorte pas. Dans ce cas veuillez utiliser une presse avec des outils spéciaux. A cet effet il est nécessaire d’enlever le bras de la roue (cf. 3d.3). Souvent le pivot de fusée est tellement serre qu’il s’écrase lorsque on tape dessus vigoureusement.
Une compagnie spécialisée telle que BCC vous comptabilise des frais allant de 25 à 50 euro pour chaque côté. Enlevez les anneaux de frottement et les rondelles de compression (cf. Figures 3a.4 6, 7 et 8)
Remplacement des roulements de roue avant
retirez les bagues de roulement de la fusée avec un poinçon approprié.
Assurez-vous que toutes les ébavures sur le boîtier de la fusée et le bras-support soient éliminées avec une lime.
Placez les paliers lisses dans la fusée.
Placez une bague de friction, une rondelle de butée et encore une bague de friction dans la calotte de protection métallique et placez le tout avec la fusée sur le bras de support de la roue. La calotte de protection avec les bagues doit être placée sous le bras de support, le côté ouvert de la calotte de protection doit être orienté vers le bas.
Graissez les bagues de roulement et l’axe de pivotement. Assurez-vous que votre axe de pivotement soit placé dans la bonne position: au côté supérieur, il y a eu alignement les deux trous de lubrification: au côté inférieur, les trous de graissage sont placés à des distances différentes du côté inférieur.
Martelez l’axe de pivotement avec un poinçon en laiton ou un marteau en plastique de manière verticale un morceau dans la fusée et pressez-le ensuite dans le bras de support. Assurez-vous que l’axe de pivotement flotte de telle sorte que la paroi supérieure de l’axe de pivotement soit à hauteur égale avec la paroi supérieure de la bague de roulement.
Posez le couvercle de l’axe de pivotement et verrouillez-le en martelant dessus et en aplatissant le matériau de la fusée sur la plaquette.
Insérez la fiche (voir figure 3a.4 nr.10) et verrouillez-la en martelant le collet dans l’évidement de la fusée.
Déposez le levier de commande sur la boîte de roulement (pensez au verrouillage) et insérez l'axe de commande (voir 3d ...).
Graissez la fusée avec une graisse universelle par l’intermédiaire du graisseur. (voir figure 3a.4 nr.13)
conseil: si vous mettez, avant le montage, le nouvel axe de pivotement dans le congélateur pendant une nuit, ce dernier va se contracter un peu et de ce fait, sera plus facile à monter.
Retirez la roue et l'axe de commande, voir 3d ...)
Soutenez le bras de support et martelez le moyeu (voir figure 3a.5 nr. 1) avec un poinçon approprié du boîtier de la fusée.
Percez avec un foret de 4 mm les points centraux pour le verrouillage de l'écrou de roulement de roue (voir figure 3a.5 nr. 7) sur. A une profondeur d’environ 3 mm l'écrou est habituellement verrouillé à trois endroits.
Détachez l'écrou de roulement de roue avec un tournevis émoussé (flotteur), sans endommager le filetage.
Retirez les bagues d’étanchéité (voir figure 3a.5 nr. 4 et 6), détachez-les de l’écrou à boucle et du boîtier de la fusée.
Martelez sur le palier (voir figure 3a.5 nr.10) y compris sur l’échelle inférieure du boîtier de la fusée.
Nettoyez le boîtier de la fusée et vérifiez le filetage avec une lime de fraisage et lubrifiez le nouveau palier avec de la graisse pour roulements.
Martelez le palier dans le boîtier de la fusée (à l'aide d'un tuyau de 70 mm de diamètre). Attention! Ne chargez jamais le palier sur la bague intérieure au moment de la dépose dans la fusée.
Vissez l'écrou de roulement de roue d’abord à la main dans le boîtier de la fusée. Si vous n’y arrivez pas, effectuez un nouveau limage avec une lime de fraisage.
Vissez (tapez) fermement le dernier morceau avec le tournevis émoussé et verrouillez l’écrou à anneau avec deux ou trois points de centrage.
Placez le joint dans l’écrou à anneau avec la lèvre de la bague d’étanchéité orientée vers le palier. Le côté extérieur de la bague d’étanchéité doit être "à hauteur égale" avec le côté extérieur du boîtier de la fusée.
Placez le joint d'étanchéité dans le boîtier de la fusée, le joint doit être "à hauteur égale" avec le côté extérieur du boîtier de la fusée.
Placez le moyeu en martelant dans le palier avec un marteau en matière plastique.
Placez l'axe de commande. C’est seulement après qu’il n’y aura plus aucun jeu de roulement. |
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